Пока Минтранс согласовывает последние документы, а разработчики дорабатывают XML-схемы, перевозчики могут начинать тестирование.

До 1 сентября 2026 года — даты, когда электронная транспортная накладная (ЭТрН) станет обязательной, остается меньше полугода. При этом значительная часть рынка все еще не приступила к внедрению. В Федеральной налоговой службе предупреждают: промедление может привести к сбоям и «коллапсу» бизнес-процессов из‑за сложности новых форматов и будущего дефицита ресурсов у операторов электронного документооборота.

Логистика без бумаги: ЭТрН и путевые листы в Контур.Диад Логистика — работайте по актуальным требованиям ФНС без ошибок и лишних затрат.

Почему с внедрением ЭТрН нельзя тянуть

По словам Федора Новикова, формально обязанность оформлять ЭТрН вступает в силу с 1 сентября 2026 года, однако компаниям, которые еще не интегрировались с электронными платформами, необходимо ускориться. Он отметил, что многие участники рынка уже упустили время для спокойной адаптации, а «окно возможностей» быстро сужается.

Причина — в нагрузке на операторов ЭДО: пока у них еще есть ресурсы, чтобы погружаться в процессы клиентов и подбирать оптимальные решения, но ближе к дедлайну этот ресурс станет ограниченным.

Техническая сложность форматов: что часто недооценивают

ФНС отдельно акцентирует внимание на том, что переход на электронную транспортную накладную сложнее, чем кажется на старте проекта. Даже базовый сценарий перевозки предполагает, что электронный документ включает четыре титула.

Если же перевозка многосторонняя (например, с участием экспедитора), объем документа может существенно увеличиваться — до +80%.

Смежные электронные форматы: что уже готово, а что тормозит

Экспедиторские документы — в высокой степени готовности

Федор Новиков рассказал о статусе разработки связанных электронных форматов, создание которых поручено правительством. По его словам, наиболее подготовлены экспедиторские документы: они прошли внутреннее согласование в ФНС и находятся на финальной стадии согласования с другими ведомствами.

Последней инстанцией остается Минтранс. При этом, как подчеркнул Новиков, XML-схемы по экспедиторским документам уже переданы операторам и разработчикам учетных систем — чтобы участники рынка могли начинать работу заранее, не ожидая формальной регистрации приказов в Минюсте.

Железнодорожные и авиаперевозки: объективные препятствия

Сложнее ситуация с форматами для железнодорожных и авиаперевозок. Здесь, по словам представителя ФНС, процесс тормозят:

• высокая сложность самих документов;

• неопределенность порядка передачи документов при мультимодальных перевозках;

• необходимость учитывать специфические требования крупнейшего монопольного перевозчика (в части железной дороги);

• требование «бесшовной» интеграции российских форматов с международными стандартами (в авиации, где документооборот уже давно оцифрован).

Сроки: когда ожидается финализация нормативной базы

Подводя итог, Федор Новиков сообщил, что проекты документов для цифрового взаимодействия с перевозчиками уже доступны для тестирования. Регистрация финальных версий в Минюсте ожидается в течение 1–1,5 месяцев, то есть ориентировочно в конце апреля — середине мая 2026 года.

Инфраструктура для ЭТрН и проблема проверок на дорогах

Ранее сообщалось, что ФНС и Минцифры подготовили инфраструктуру для работы ЭТрН даже при тотальном отключении связи: операторы ЭДО включены в «белый список», а водителям разрешено подписывать документы офлайн.

В то же время Ространснадзор и ГИБДД, по оценке Федора Новикова, пока технически и методически не готовы к массовой проверке электронных перевозочных документов на дорогах.